Nota:<\/strong>\u00a0Datos estimados para todos los pa\u00edses de la UE-15 salvo para Espa\u00f1a, Finlandia y Suecia. Si en vez de la media europea se analiza el reparto modal de los distintos pa\u00edses que componen la UE-15, se observa que el porcentaje de uso del coche oscila entre el 78% y el 87%, el del autob\u00fas entre el 4% y el 17% y el del ferrocarril entre el 1% y el 11%.<\/p>\n En Espa\u00f1a, el uso del coche es relativamente bajo si se compara con el resto de los pa\u00edses, s\u00f3lo por encima de Austria, B\u00e9lgica, Dinamarca e Italia. La participaci\u00f3n del autob\u00fas en los viajes es igual a la de Italia y s\u00f3lo inferior a Irlanda, B\u00e9lgica y Grecia. Finalmente, la cuota del ferrocarril es similar a la de Italia o Finlandia, y mayor que en pa\u00edses como Luxemburgo, Portugal, Irlanda o Grecia; en este \u00faltimo pa\u00eds, tan s\u00f3lo un 1% de los viajes se realizan en ferrocarril. Por tanto, se puede concluir que Espa\u00f1a se sit\u00faa en los puestos de cabeza en el uso del autob\u00fas en viajes de larga distancia, se utiliza m\u00e1s moderadamente el autom\u00f3vil y claramente debe mejorar su posici\u00f3n en la cuota de viajes en ferrocarril.<\/p>\n Estos datos no son independientes de nuestra estructura geogr\u00e1fica y demogr\u00e1fica: un viaje de larga distancia tiene caracter\u00edsticas muy diferentes en Espa\u00f1a y en B\u00e9lgica, por poner un ejemplo, al ser un pa\u00eds de menores dimensiones y con menos barreras orogr\u00e1ficas. En otros casos, como Irlanda o Grecia, influye la escasa dotaci\u00f3n de redes ferroviarias. Por tanto, hechas las necesarias salvedades, se puede decir que el conjunto de los modos de transporte p\u00fablico en Espa\u00f1a absorbe una cuota de mercado del 18% de la demanda de larga distancia, lo que sit\u00faa a nuestro pa\u00eds en el quinto lugar de la parte m\u00e1s desarrollada de Europa. No obstante, hay un mayor desequilibrio entre los viajeros en autob\u00fas y ferrocarril que debe corregirse.<\/p>\n Gr\u00e1fico 2 \u2013 Evoluci\u00f3n de la distribuci\u00f3n del transporte terrestre de pasajeros de larga distancia seg\u00fan modos de transporte en Espa\u00f1a y la UE-15 en pasajeros-kil\u00f3metro. En porcentaje. 2000-2010<\/strong><\/p>\n Nota:<\/strong>\u00a0Los datos de la UE-15 son estimados. El an\u00e1lisis de la evoluci\u00f3n del reparto modal (gr\u00e1fico 2) muestra una lectura positiva de los datos de Espa\u00f1a en relaci\u00f3n con la media de la UE-15: los viajes en coche han disminuido ligeramente en Europa, as\u00ed como en Espa\u00f1a, aunque el ritmo de cambio es lento. Mientras que en Europa la disminuci\u00f3n del uso del coche ha favorecido el repunte del ferrocarril, en Espa\u00f1a ha beneficiado m\u00e1s al autob\u00fas. Esta transferencia de viajeros del coche al autob\u00fas es tambi\u00e9n positiva, ya que se disminuyen las emisiones y la energ\u00eda consumida, as\u00ed como los problemas de congesti\u00f3n.<\/p>\n Un factor clave para que el transporte p\u00fablico pueda competir con el coche es proporcionar un \u201cservicio sin costuras\u201d (seamless mobility). La buena conexi\u00f3n de los servicios cobra cada vez m\u00e1s importancia a nivel europeo, un concepto muy relacionado con la intermodalidad, que exige mejoras en las infraestructuras para el intercambio modal y en los sistemas de informaci\u00f3n para la gesti\u00f3n \u00fanica de toda la cadena de transporte. La intermodalidad no s\u00f3lo debe conectar los modos p\u00fablicos de transporte, sino tambi\u00e9n favorecer su combinaci\u00f3n con el coche (co-modalidad).<\/p>\n En s\u00edntesis, el reparto modal de pasajeros en Espa\u00f1a es relativamente eficiente dentro del contexto europeo, y adem\u00e1s evoluciona favorablemente, si bien a paso lento. Sin embargo, el uso del tren est\u00e1 todav\u00eda por debajo de la media europea y habr\u00e1 que dise\u00f1ar pol\u00edticas para potenciarlo de modo eficiente, condici\u00f3n necesaria para reducir el consumo energ\u00e9tico y las emisiones de gases de efecto invernadero, as\u00ed como la de gases contaminantes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En Europa, en general, se observa una clara hegemon\u00eda de la carretera en el transporte de viajeros, que acapara la gran mayor\u00eda de los desplazamientos, debido a su flexibilidad y la carencia de una clara pol\u00edtica de internalizaci\u00f3n de costes externos. En Espa\u00f1a, tan s\u00f3lo un 5% de los desplazamientos terrestres se realizan en ferrocarril, … Leer m\u00e1s <\/a><\/p>\n","protected":false},"author":348,"featured_media":1223,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9,1278,1410],"tags":[1647,1650,1653,1398,1656,1659,1662,1413,1665,1668],"class_list":["post-1695","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-informe-espana","category-informe-espana-2012","category-transporte","tag-autobus","tag-coche","tag-desplazamientos","tag-ferrocarril","tag-intermodalidad","tag-larga-distancia","tag-terrestre","tag-transporte","tag-transporte-publico","tag-viajes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.comillas.edu\/informeespana\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1695","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.comillas.edu\/informeespana\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.comillas.edu\/informeespana\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.comillas.edu\/informeespana\/wp-json\/wp\/v2\/users\/348"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.comillas.edu\/informeespana\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1695"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogs.comillas.edu\/informeespana\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1695\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.comillas.edu\/informeespana\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.comillas.edu\/informeespana\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1695"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.comillas.edu\/informeespana\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1695"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.comillas.edu\/informeespana\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1695"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Gr\u00e1fico](\"http:\/\/www.informe-espana.es\/wp-content\/uploads\/2014\/05\/Transporte-G01.jpg\")
<\/a><\/p>\n
\nFuente:\u00a0<\/strong>Elaboraci\u00f3n Fundaci\u00f3n Encuentro a partir de datos de Eurostat.<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nFuente:\u00a0<\/strong>Elaboraci\u00f3n Fundaci\u00f3n Encuentro a partir de datos de Eurostat.<\/p>\n