{"id":1691,"date":"2013-03-14T14:36:32","date_gmt":"2013-03-14T12:36:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.informe-espana.es\/?p=1691"},"modified":"2013-03-14T14:36:32","modified_gmt":"2013-03-14T12:36:32","slug":"la-necesaria-dotacion-de-infraestructuras-terrestres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.comillas.edu\/informeespana\/2013\/03\/14\/la-necesaria-dotacion-de-infraestructuras-terrestres\/","title":{"rendered":"La \u00abnecesaria\u00bb dotaci\u00f3n de infraestructuras terrestres"},"content":{"rendered":"

Las infraestructuras de transporte constituyen un elemento necesario para la movilidad de los pasajeros y las mercanc\u00edas, pues determinan la accesibilidad territorial, que a su vez influye en el coste del desplazamiento y, finalmente, condiciona el reparto modal. Alcanzar una adecuada dotaci\u00f3n de infraestructuras de transporte es condici\u00f3n esencial para la competitividad econ\u00f3mica y la integraci\u00f3n social. Pero, as\u00ed como los bajos niveles de dotaci\u00f3n de infraestructuras limitan la actividad econ\u00f3mica \u2013condici\u00f3n necesaria, aunque no suficiente\u2013, una dotaci\u00f3n excesiva supone unos elevados costes econ\u00f3micos y ambientales.<\/p>\n

Espa\u00f1a, con una poblaci\u00f3n de 47,2 millones de habitantes a 1 de enero de 2011 y una extensi\u00f3n de 505.963 km2, tiene una baja densidad demogr\u00e1fica (93,27 habitantes por km2), que obliga a tener una dotaci\u00f3n elevada por habitante para que el territorio tenga un sistema de transportes adecuadamente estructurado. Esta circunstancia, unida a su situaci\u00f3n perif\u00e9rica en Europa y a una orograf\u00eda monta\u00f1osa, hace que la buena dotaci\u00f3n de infraestructuras de transportes de alta calidad sea clave para su adecuada integraci\u00f3n y competitividad. En otras palabras, se necesita una mayor dotaci\u00f3n territorial de infraestructuras para asegurar un adecuado nivel de accesibilidad territorial, que posibilite el desarrollo econ\u00f3mico y limite la exclusi\u00f3n social.<\/p>\n

Gr\u00e1fico 5 \u2013 Dotaci\u00f3n de autopistas en los pa\u00edses de la UE-15. Tasa por mill\u00f3n de habitantes y por 1.000 kil\u00f3metros cuadrados de superficie. 2010<\/strong><\/p>\n

\"Gr\u00e1fico<\/a><\/p>\n

(1) Datos de 2004. (2) Datos de 2008. (3) Datos de 2009.
\nFuente:\u00a0<\/strong>Elaboraci\u00f3n Fundaci\u00f3n Encuentro a partir de datos de UNECE y de Eurostat.<\/p>\n

A la vista de los datos del gr\u00e1fico 5 puede afirmarse que Espa\u00f1a tiene una excelente dotaci\u00f3n de carreteras de alta capacidad por habitante, situ\u00e1ndose a la cabeza de Europa, aunque disminuye significativamente cuando se calcula la dotaci\u00f3n por superficie. Por el contrario, la red espa\u00f1ola de v\u00edas f\u00e9rreas es pobre si se compara con los pa\u00edses de la UE-15 (gr\u00e1fico 6). Estas caracter\u00edsticas estructurales explican en parte los repartos modales se\u00f1alados anteriormente, si bien hay pa\u00edses con menor dotaci\u00f3n de infraestructuras ferroviarias que tienen una mayor cuota modal y tr\u00e1ficos muy superiores. Por ejemplo, la participaci\u00f3n del ferrocarril en el transporte de mercanc\u00edas en Italia o Reino Unido es dos o tres veces superior a la de Espa\u00f1a, a pesar de tener una red ferroviaria por habitante menor. Hay que considerar la densidad de concentraci\u00f3n de habitantes y actividades, sin olvidar unas pol\u00edticas adecuadas.<\/p>\n

Gr\u00e1fico 6 \u2013 Dotaci\u00f3n de v\u00edas f\u00e9rreas en los pa\u00edses de la UE-15. Tasa por mill\u00f3n de habitantes y por 1.000 kil\u00f3metros cuadrados de superficie. 2010<\/strong><\/p>\n

\"Gr\u00e1fico<\/a><\/p>\n

(1) Datos de 2004. (2) Datos de 2008. (3) Datos de 2009.
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