{"id":1685,"date":"2013-06-07T14:20:54","date_gmt":"2013-06-07T12:20:54","guid":{"rendered":"http:\/\/www.informe-espana.es\/?p=1685"},"modified":"2013-06-07T14:20:54","modified_gmt":"2013-06-07T12:20:54","slug":"gasto-publico-en-redes-de-transporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.comillas.edu\/informeespana\/2013\/06\/07\/gasto-publico-en-redes-de-transporte\/","title":{"rendered":"Gasto p\u00fablico en redes de transporte"},"content":{"rendered":"

La inversi\u00f3n en infraestructuras (construyendo nuevas v\u00edas y manteniendo las existentes) es parte de la acci\u00f3n de los Estados para impulsar el desarrollo econ\u00f3mico, conseguir un mejor equilibrio territorial y logar una mayor cohesi\u00f3n social. L\u00f3gicamente, el esfuerzo inversor depende de la riqueza del pa\u00eds, d\u00e1ndose la paradoja de que los que m\u00e1s las necesitan son los que menos presupuesto dedican porque tienen menos renta. Espa\u00f1a, en concreto, viene haciendo un gran esfuerzo inversor para mejorar la red de infraestructuras de transporte. Como ejemplo, en 2010, en Espa\u00f1a se dedicaron 410 euros por habitante a infraestructuras de transporte, mientras que en Francia o en Alemania el gasto fue de 279 y 236, respectivamente (tabla 3<\/a><\/strong>).<\/p>\n

Respecto al gasto por habitante en 2010, diferenciado por modos, a la red de ferrocarriles y a los puertos se han dedicado cantidades muy superiores a las de los pa\u00edses de nuestro entorno, con la excepci\u00f3n de Austria. El gasto en carreteras ha sido tambi\u00e9n muy importante, pero claramente menor y similar al de los otros pa\u00edses.<\/p>\n

Si se analiza la inversi\u00f3n en relaci\u00f3n con la riqueza, Espa\u00f1a est\u00e1 tambi\u00e9n a la cabeza de Europa, ya que invirti\u00f3 en infraestructuras de transporte un 1,79% del PIB en 2010, es decir, un 70% m\u00e1s que en Francia, Portugal o B\u00e9lgica. El gr\u00e1fico 16 muestra la inversi\u00f3n p\u00fablica en infraestructuras de transporte en relaci\u00f3n con el PIB de algunos pa\u00edses europeos, as\u00ed como la inversi\u00f3n p\u00fablica en todos los sectores en 2010. Como media, en Europa se invirti\u00f3 un 0,8% del PIB en infraestructuras de transporte, mientras que en Espa\u00f1a se duplic\u00f3 esa cifra. La inversi\u00f3n p\u00fablica total en Espa\u00f1a fue de un 3,81% del PIB, valor tambi\u00e9n elevado en el contexto europeo, comparable con el de Portugal o Irlanda.<\/p>\n

Gr\u00e1fico 16 \u2013 Inversi\u00f3n p\u00fablica total e inversi\u00f3n p\u00fablica en infraestructuras en la UE-15. En porcentaje del PIB. 2010<\/strong><\/p>\n

\"Gr\u00e1fico<\/a><\/p>\n

Notas:<\/strong>\u00a0Incluye la inversi\u00f3n realizada por todas las administraciones p\u00fablicas. No se dispone de datos de inversi\u00f3n en puertos en Irlanda ni de v\u00edas navegables en Reino Unido. No se dispone de datos de Holanda. (1) Datos de 2005. (2) Datos de 2007. (3) Datos de 2009.
\nFuente:\u00a0<\/strong>Elaboraci\u00f3n Fundaci\u00f3n Encuentro a partir de datos de la OCDE y Eurostat.<\/p>\n

En resumen, en Espa\u00f1a se aplican m\u00e1s recursos a la red de transporte que en la mayor\u00eda de los pa\u00edses de Europa, ya sea porque su densidad es relativamente baja, porque es un pa\u00eds monta\u00f1oso o porque tenemos una red m\u00e1s extensa, que es el caso de las carreteras.<\/p>\n

\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La inversi\u00f3n en infraestructuras (construyendo nuevas v\u00edas y manteniendo las existentes) es parte de la acci\u00f3n de los Estados para impulsar el desarrollo econ\u00f3mico, conseguir un mejor equilibrio territorial y logar una mayor cohesi\u00f3n social. L\u00f3gicamente, el esfuerzo inversor depende de la riqueza del pa\u00eds, d\u00e1ndose la paradoja de que los que m\u00e1s las necesitan … Leer m\u00e1s <\/a><\/p>\n","protected":false},"author":348,"featured_media":1223,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9,1278,1410],"tags":[1398,1359,483,1809,1404,1413],"class_list":["post-1685","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-informe-espana","category-informe-espana-2012","category-transporte","tag-ferrocarril","tag-gasto-publico","tag-infraestructuras","tag-puertos","tag-redes-de-transporte","tag-transporte"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.comillas.edu\/informeespana\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1685","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.comillas.edu\/informeespana\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.comillas.edu\/informeespana\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.comillas.edu\/informeespana\/wp-json\/wp\/v2\/users\/348"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.comillas.edu\/informeespana\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1685"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogs.comillas.edu\/informeespana\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1685\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.comillas.edu\/informeespana\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.comillas.edu\/informeespana\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1685"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.comillas.edu\/informeespana\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1685"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.comillas.edu\/informeespana\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1685"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}