Gr\u00e1fico 17 \u2013 Distribuci\u00f3n de la inversi\u00f3n en infraestructura ferroviaria. En porcentaje. 2005-2010<\/strong><\/p>\n Notas:\u00a0<\/strong>Se incluye dentro de la Alta velocidad el tramo Ourense-Santiago (1.715 millones de euros). En la categor\u00eda \u201cOtros\u201d se incluyen los gastos comunes a varios ejes. Gr\u00e1fico 18 \u2013 Evoluci\u00f3n de los kil\u00f3metros de la red de ferrocarriles por tipo de red en Espa\u00f1a. 2005-2010<\/strong><\/p>\n Fuente:\u00a0<\/strong>Elaboraci\u00f3n Fundaci\u00f3n Encuentro a partir de ADIF (2012):\u00a0Declaraci\u00f3n de la Red 2010.<\/em><\/p>\n En este contexto, el tr\u00e1fico de viajeros en la red de alta velocidad ha crecido enormemente; en 2011 fue 2,8 veces mayor que en 2005. Este esfuerzo en la red de AVE, junto con otras mejoras, ha hecho que el tr\u00e1fico global de pasajeros de ferrocarril haya aumentado un 5,4% (tabla 6<\/a>), a pesar de la crisis, iniciando una senda de crecimiento positiva, aunque a\u00fan muy distante de la media europea: los m\u00e1s de 22.400 millones de viajeros-kil\u00f3metro de Espa\u00f1a en 2010 suponen aproximadamente un cuarto de la demanda de Alemania o Francia, y la mitad de la de Italia.<\/p>\n No se puede decir lo mismo de la evoluci\u00f3n del\u00a0transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril<\/a>\u00a0en el per\u00edodo 2005-2011, que ha decrecido un 31,1% (tabla 7<\/a>). Este descenso es muy preocupante, incluso en un contexto de crisis, pues la carretera ha perdido en el mismo lapso \u201cs\u00f3lo\u201d un 14,4% de su demanda. Esto indica que el ferrocarril no ha sabido fidelizar a sus clientes, ni aprovechar la crisis para hacer una oferta m\u00e1s competitiva.<\/p>\n Por lo tanto, tras estos a\u00f1os en los que el ferrocarril ha sido el protagonista de las pol\u00edticas de transporte, se ha mantenido la red total -longitud similar a la de 2005-, pero de mayor calidad, con 2.849 kil\u00f3metros de alta velocidad (lo que nos sit\u00faa a la cabeza de Europa), por la que circula un 181% m\u00e1s de tr\u00e1fico que en 2005. Cabe, por tanto, se\u00f1alar que se est\u00e1 consiguiendo el objetivo de aumentar la eficiencia en el uso de las infraestructuras, aunque a\u00fan estamos lejos de los flujos de los grandes pa\u00edses europeos.<\/p>\n Sin embargo, los viajeros de la red convencional, de cercan\u00edas y, sobre todo, el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas han disminuido durante estos a\u00f1os. Quiz\u00e1 se deber\u00edan planificar actuaciones en estos frentes para lograr una estructura m\u00e1s equilibrada del sector transporte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Los planes de transporte de los \u00faltimos gobiernos han pretendido lograr un mejor equilibrio entre modos, impulsando el ferrocarril como el transporte m\u00e1s respetuoso con el medio ambiente. Por ello, desde el comienzo de este siglo se han ido incrementando las cantidades destinadas al tren, alcanzando m\u00e1s del 40% de las inversiones totales. La\u00a0tabla 5\u00a0muestra … Leer m\u00e1s <\/a><\/p>\n","protected":false},"author":348,"featured_media":1223,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9,1278,1410],"tags":[1953,1398,1644,1662,1830,1413,1956],"class_list":["post-1683","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-informe-espana","category-informe-espana-2012","category-transporte","tag-cercanias","tag-ferrocarril","tag-mercancias","tag-terrestre","tag-trafico","tag-transporte","tag-viajeros"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.comillas.edu\/informeespana\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1683","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.comillas.edu\/informeespana\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.comillas.edu\/informeespana\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.comillas.edu\/informeespana\/wp-json\/wp\/v2\/users\/348"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.comillas.edu\/informeespana\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1683"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogs.comillas.edu\/informeespana\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1683\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.comillas.edu\/informeespana\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.comillas.edu\/informeespana\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1683"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.comillas.edu\/informeespana\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1683"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.comillas.edu\/informeespana\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1683"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Gr\u00e1fico](\"http:\/\/www.informe-espana.es\/wp-content\/uploads\/2014\/05\/Transporte-G17.jpg\")
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