{"id":1657,"date":"2013-09-27T13:56:04","date_gmt":"2013-09-27T11:56:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.informe-espana.es\/?p=1657"},"modified":"2013-09-27T13:56:04","modified_gmt":"2013-09-27T11:56:04","slug":"gasto-publico-en-carreteras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.comillas.edu\/informeespana\/2013\/09\/27\/gasto-publico-en-carreteras\/","title":{"rendered":"Gasto p\u00fablico en carreteras"},"content":{"rendered":"
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El\u00a0gasto p\u00fablico total en carreteras<\/strong>\u00a0aument\u00f3 desde 2003 hasta 2009, para descender de forma bastante contundente desde 2010. Sin embargo, la evoluci\u00f3n del gasto ha sido muy distinta seg\u00fan las comunidades aut\u00f3nomas; en muchas de ellas, como en Andaluc\u00eda, Arag\u00f3n, Asturias, Cantabria, Comunidad de Madrid, Canarias y Navarra, la disminuci\u00f3n comenz\u00f3 ya en los a\u00f1os 2007 y 2008 (tabla 8<\/a><\/strong>). Aproximadamente, un 30% del\u00a0gasto auton\u00f3mico<\/strong>\u00a0en carreteras se ha destinado al\u00a0mantenimiento\u00a0<\/strong>y un 70% a la nueva construcci\u00f3n. En los \u00faltimos a\u00f1os, el\u00a0presupuesto\u00a0<\/strong>en\u00a0construcci\u00f3n\u00a0<\/strong>se ha ido reduciendo y el de mantenimiento ha permanecido m\u00e1s o menos constante, con lo que la participaci\u00f3n del mantenimiento en el gasto es cada vez mayor; por ejemplo, en 2010 era del 38,7% y en 2011 supuso un 45,6% del total. Estas cifras indican una actitud muy responsable de los encargados de la red viaria, sacrificando al crecimiento y mejora de la red, para asegurar la calidad de la circulaci\u00f3n en los tramos existentes, dedicando m\u00e1s proporci\u00f3n del presupuesto al mantenimiento.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Las comunidades aut\u00f3nomas m\u00e1s extensas en superficie suelen acumular mayor gasto, aunque hay alguna que no sigue esta l\u00f3gica, como Extremadura, que tiene un gasto peque\u00f1o en relaci\u00f3n con su tama\u00f1o, quiz\u00e1 debido a su baja densidad de poblaci\u00f3n y a su menor densidad de\u00a0infraestructuras<\/strong>.<\/p>\n

En el per\u00edodo 2005-2011, las\u00a0Administraciones P\u00fablicas<\/strong>\u00a0han dedicado a carreteras unos 1.044,5 euros por habitante; es decir, 149,2 euros anuales por habitante (gr\u00e1fico 19). Aunque la longitud total de la red apenas ha variado (ha aumentado un 0,2%), s\u00ed ha mejorado su calidad. En 2011, la red de alta capacidad era un 23,2% m\u00e1s extensa que la de 2005 y se han mejorado otros muchos tramos de todas las redes, tanto su trazado, como la pavimentaci\u00f3n y la se\u00f1alizaci\u00f3n.<\/p>\n

Gr\u00e1fico 19 \u2013 Inversi\u00f3n media anual en carreteras por habitante y por kil\u00f3metro cuadrado por comunidades aut\u00f3nomas. En euros. 2005-2011<\/strong><\/p>\n

\"Gr\u00e1fico<\/a><\/p>\n

Nota:\u00a0<\/strong>Datos provisionales. En Baleares no est\u00e1n incluidas las inversiones del Consejo Insular de Mallorca ni del Consejo Insular de Formentera que no han facilitado el dato.
\nFuente:\u00a0<\/strong>Elaboraci\u00f3n Fundaci\u00f3n Encuentro a partir de Ministerio de Fomento,\u00a0Anuario estad\u00edstico<\/em>, varios a\u00f1os; y datos INE.<\/p>\n

El gasto por habitante tiene valores muy distintos seg\u00fan las comunidades aut\u00f3nomas<\/strong>\u00a0y la comparativa cambia si se analiza el gasto por superficie. Teniendo en cuenta ambos indicadores, las comunidades aut\u00f3nomas que han recibido m\u00e1s recursos en este per\u00edodo son Cantabria, Asturias y Galicia, tres regiones perif\u00e9ricas con una orograf\u00eda monta\u00f1osa. En 2005, Asturias y Galicia ten\u00edan una dotaci\u00f3n de v\u00edas de alta capacidad similar a la media espa\u00f1ola (298 kil\u00f3metros por mill\u00f3n de habitantes), la dotaci\u00f3n de Cantabria era algo superior (366).<\/p>\n

Estas inversiones han mejorado la calidad de la red en su conjunto, resaltando quiz\u00e1s el aumento de la red de v\u00edas de alta capacidad (autopistas, autov\u00edas y carreteras de dos carriles por sentido), que ha pasado de una dotaci\u00f3n media de 298 kil\u00f3metros por mill\u00f3n de habitantes en 2005 a 343 en 2011 (gr\u00e1fico 20). La red de alta capacidad ha aumentado su longitud en un 23,2% y la dotaci\u00f3n por habitante en un 15,1%. Esto implica una innegable mejora en la calidad de la circulaci\u00f3n, pues por la red de alta capacidad circula el 60% del tr\u00e1fico.<\/p>\n

Gr\u00e1fico 20 \u2013 Evoluci\u00f3n de la dotaci\u00f3n de v\u00edas de alta capacidad por comunidades aut\u00f3nomas. En kil\u00f3metros por mill\u00f3n de habitantes y por 1.000 kil\u00f3metros cuadrados. 2005-2011<\/strong><\/p>\n

\"Gr\u00e1fico<\/a><\/p>\n

(*) El Consejo Insular de Mallorca no ha facilitado la informaci\u00f3n sobre la dotaci\u00f3n de v\u00edas de gran capacidad y se ha contabilizado la de 2010.
\nFuente:\u00a0<\/strong>Elaboraci\u00f3n Fundaci\u00f3n Encuentro a partir de Ministerio de Fomento,\u00a0Anuario estad\u00edstico<\/em>, varios a\u00f1os; y datos INE.<\/p>\n

De nuevo, hay diferencias en cuanto a la dotaci\u00f3n de\u00a0infraestructuras\u00a0<\/strong>entre las diferentes comunidades aut\u00f3nomas. Aunque la media de Espa\u00f1a en 2011 era de 343 kil\u00f3metros de v\u00edas de alta capacidad por cada mill\u00f3n de habitantes, en algunas autonom\u00edas era muy superior, incluso algunas doblaban esta media, como Castilla-La Mancha, Castilla y Le\u00f3n y Extremadura. Esto se debe a que son regiones con baja densidad de poblaci\u00f3n que se encuentra m\u00e1s diseminada por su territorio.<\/p>\n

En t\u00e9rminos globales, las\u00a0Administrac<\/strong>iones P\u00fablicas<\/strong>\u00a0han dedicado 149 euros habitante y a\u00f1o en carreteras entre 2005 y 2011, de los cuales 100 euros por habitante al a\u00f1o se han destinado a la construcci\u00f3n y el resto a mantenimiento y reposici\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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